Това става ясно от нови отговори на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) и информация на БДЖ по въпроси, отправени от ФрогНюз.
Първоначално принудителните прекачвания на гара София Север трябваше да продължат само 15 месеца – до август 2025 г. След това срокът беше удължен до юни 2026 г., а впоследствие НКЖИ посочи края на 2027 г. Сега компанията очаква през юли 2027 г. да приключи строителният етап, който ще позволи директно пътуване.
Първоначално ремонтните дейности, заради които беше въведено принудителното прекачване на гара София Север, трябваше да продължат 15 месеца – до август 2025 г. През май 2025 г. Министерството на транспорта посочи нов срок – юни 2026 г., когато се очакваше да отпаднат и прекачванията. Впоследствие НКЖИ прогнозира, че те ще продължат до края на 2027 г. Сега компанията очаква през юли 2027 г. да приключи строителният етап, който ще позволи директно пътуване.
Макар новата прогноза да е по-ранна от предишната, тя остава почти две години след първоначално обещания срок. Междувременно проектът вече е поскъпнал с над 20,7 млн. евро, а санкции на изпълнителите за забавянето не са налагани.
Цялостната реконструкция на Централна гара София трябва да завърши през май 2028 г., а дейностите по междугарието София – Волуяк, включително гара Обеля – през 2029 г.
Какво се променя от 2 ноември?
Новата временна организация на движението ще действа от 2 ноември 2026 г. до 18 март 2027 г. Тя е свързана със следващия етап от реконструкцията на контактната мрежа и ще засегне пряко 31 влака – 16 бързи и 15 пътнически.
Тези влакове няма да пристигат или заминават от Централна гара София. От НКЖИ и БДЖ уточняват, че отмяна на курсове не се предвижда.
Ограниченията обхващат направленията София – Пловдив – Бургас/Варна, София – Карлово – Бургас и София – Свиленград. В зависимост от организацията на движението част от влаковете ще започват или завършват маршрутите си на гарите Подуяне пътническа и Искър. Пътниците ще използват допълнителни влакове за придвижване до и от Централна гара София.
Според НКЖИ при организацията на трансферите ще се дава предимство на прекачването на един и същ перон, за да се улесни придвижването на пътниците.
Промени ще има и в разписанията заради допълнителните маневри на гарите Подуяне пътническа и Искър. От НКЖИ посочват, че е предвидено време за придвижване и прекачване на пътниците между влаковете, както и за необходимите локомотивни операции.
На въпроса на ФрогНюз с колко ще се удължи пътуването НКЖИ не посочва конкретни минути. Компанията обяснява, че при закъснения влаковете би следвало да изчакват съществуващите връзки, освен ако има друга възможност за придвижване.
След 18 март 2027 г. движението трябва да се върне към организацията, действала преди 2 ноември. Предвижда се тогава да бъдат въведени в експлоатация и допълнителни коловози. Това обаче няма да означава окончателен край на всички ограничения.
Кога ще отпадне прекачването на София Север?
За пътниците по направлението София – Своге – Лакатник – Мездра досегашната организация се запазва.
Повечето засегнати влакове ще продължат да се обслужват чрез трансфер между Централна гара София и гара София Север. Връзката ще се осъществява с мотрисни влакове между 13-и коловоз на Централна гара и София Север.
Шест влака ще завършват маршрутите си на София Север, а седем ще започват пътуването си оттам. Останалите ще продължат да пристигат и заминават от Централна гара София.
Тази организация беше въведена на 7 май 2024 г. Първоначално ограниченията трябваше да продължат 15 месеца – до август 2025 г. Впоследствие срокът беше удължен до юни 2026 г., а в предишни отговори до ФрогНюз НКЖИ посочи края на 2027 г.
Сега прогнозата е променена.
„Съгласно актуализирания график за изпълнение на строителните дейности, през юли 2027 г. се очаква да бъде реализиран етапът, който ще позволи пътуване без трансфер на гара София Север“, посочват от НКЖИ и БДЖ.
Това означава, че според новия график необходимият строителен етап може да приключи няколко месеца по-рано от предишната прогноза. Не се посочва конкретна дата, от която всички засегнати влакове ще започнат да се движат директно.
Докъде е стигнал ремонтът?
В новите си отговори НКЖИ предоставя конкретни данни за изпълнението на трите основни групи дейности по реконструкцията на Централна гара София.
Най-напреднала е работата по железния път – изпълнени са 90% от предвидените дейности. Остават 10%, включително изграждането на железен път в източната част на гарата.
При контактната мрежа изпълнението е 60%. Оставащите 40% включват дейности, чиято основна част трябва да бъде извършена между 2 ноември 2026 г. и 18 март 2027 г.
По сигнализацията и телекомуникациите са изпълнени 34% от дейностите. Останалите 66% също предстои да бъдат реализирани основно през този период.
От НКЖИ обясняват, че новата организация на движението е необходима за следващия етап от реконструкцията на контактната мрежа. В хода на строителството е установена необходимост от изграждане на изцяло нови стълбове и фундаменти, както и от въвеждане на временна маршрутно-компютърна централизация.
Според компанията без тази система следващите етапи не могат да бъдат изпълнени, без да се отменят пътнически влакове. НКЖИ обаче не уточнява дали новите ограничения са били предвидени в първоначалния график, или са свързани с натрупаното забавяне.
Кога трябва да приключи цялата реконструкция?
Последните обявени срокове остават в сила.
Според НКЖИ реконструкцията на Централна гара София трябва да приключи през май 2028 г. Работата по междугарието София – Волуяк, включително гара Обеля, трябва да завърши през 2029 г.
Двата обекта са технологично свързани и дейностите по тях се изпълняват поетапно. За междугарието е предвидена продължителност на строителните работи от около 22 месеца.
Така възстановяването на директното пътуване през София Север, очаквано през юли 2027 г., няма да означава край на цялата реконструкция. Работата по гарата и прилежащата инфраструктура ще продължи и след това.
Над 20,7 млн. евро поскъпване и нито една санкция
Продължителният ремонт вече е довел и до значително увеличение на разходите.
В предишна публиакция ФрогНюз съобщи, че стойността на проекта е нараснала с 20 712 247,83 евро без ДДС. От тях 11 497 322,62 евро са по договора за модернизация на коловозното развитие на Централна гара София и участъка до Волуяк, а 9 214 925,21 евро – по договора за сигнализация, телекомуникации и европейската система за управление на влаковете (ERTMS).
Тогава НКЖИ обясни поскъпването основно с индексация на цените заради инфлацията.
Сега компанията посочва, че към момента не се предвижда ново увеличение на стойността на проекта. Възможно е обаче изпълнителите да предявят допълнителни финансови претенции. От НКЖИ уточняват, че засега няма достатъчно основания да бъде определен евентуалният им финансов ефект.
Въпреки многократните промени в сроковете санкции на изпълнителите по проекта „Развитие на железопътен възел София: железопътен участък София – Волуяк“ не са налагани.
В предишните си отговори до ФрогНюз НКЖИ посочваше, че все още не е установено по безспорен начин дали забавянето се дължи на действия или бездействия на изпълнителите. Компанията обясняваше, че евентуалната им отговорност ще бъде преценена след анализ на причините, договорните условия и наличните доказателства.
В новите отговори обяснението е различно.
„Забавянето е повлияно от обективни обстоятелства, независещи от изпълнителите и ДП НКЖИ“, посочват от компанията. НКЖИ не уточнява кои са тези обстоятелства и дали вече е приключила оценката за евентуалната отговорност на изпълнителите.
Така повече от две години след началото на временната организация на Централна гара София ремонтът продължава, разходите вече са увеличени с над 20,7 млн. евро, а санкции за забавянето няма. Предстоящият етап ще засегне пряко 31 влака. Според актуалния график през юли 2027 г. трябва да бъдат създадени условия за отпадане на прекачванията на София Север, но окончателното завършване на реконструкцията на централната гара остава насрочено за май 2028 г.
